Почему умирают АКБ: 4 главные причины

Ситуация аналогична заправке топливом: многие автовладельцы выискивают самые дешевые АЗС, не желая задумываться о причинах щедрости продавца. И чуть ли не в каждом магазине запчастей можно купить батарею с нормальными рабочими параметрами, которая стоит на несколько тысяч рублей меньше других. Яркая этикетка, знакомые характеристики 600 А или 64 А·ч, да и название впечатляет: «Тёмная Звезда» или «Киборг». Нагрузочная вилка показывает: изделие живое. Но пройдет меньше года — и аккумулятор прикажет долго жить.

Что произошло? Вы нарвались на батарею, производитель которой ставил ту же цель — сэкономить! Алгоритм простой: предприниматель обращается на аккумуляторный завод, где заказывает партию дешевых АКБ без оглядок на стандарты. Заводу выгодно: товар уходит сразу, заказчик тут же расплачивается, рекламаций не будет.

А как удешевить производство? Проще всего уменьшить число свинцовых пластин. Такая «облегченка» в тепличных условиях сможет тянуть лямку. Но при повышенной нагрузке (например, при эксплуатации зимой) «здоровья» не хватит. Ведь чем меньше пластин, тем ниже емкость, а также ресурс. А потому долго такая батарея не проработает.

Некоторые современные АКБ производят по технологии AGM. Они рассчитаны на куда большее количество циклов «разряд-заряда». Поэтому их надлежит использовать в автомобилях с системами «Старт/стоп». Однако владельцы таких машин ради экономии часто приобретают взамен вышедшей из строя штатной ­AGM-батареи «обычную». В этих случаях АКБ умрет очень быстро: частые глубокие разряды и быстрое восстановление ей не по зубам.

Оптимальная рабочая температура для АКБ лежит в пределах 20–25 °С. Если температура выше, возрастает опасность выкипания воды из электролита — в первую очередь, это случается на АКБ старой конструкции с заливными пробками. Пластины обнажаются, емкость и ток падают. Кроме того, и саморазряд в жару увеличивается. Все, что от вас требуется, — хотя бы изредка контролировать состояние аккумулятора. В обслуживаемый придется подливать воду, у необслуживаемого достаточно проверять напряжение на клеммах. Если оно ниже 12,6 В — заряжайте!

Зима — самая тяжелая пора для любых АКБ. Батарея пока не нагреется, практически не принимает заряд, а вот отдаваемый ею ток достигает максимальных значений — при частых и сложных зимних пусках, когда мотор с трудом прокручивается и плохо запускается. В итоге батарея часто оказывается недозаряженной, а то и вовсе может опустеть. А, как известно, разряженная батарея умирает быстрее.

При установке нештатной батареи провода к ней подцепить еще как-то удается, а вот закрепить должным образом не получается. И владелец начинает «колхозить»: привязывать батарею веревками, скотчем или вовсе оставляет незафиксированной. В движении аккумулятор будет трясти, как на вибростенде. Из-за чего довольно быстро может осыпаться активная масса или появятся трещины — и то, и другое приведет к отказу.

На продолжительность жизни даже качественной батареи сильно влияет уровень ее зарядки. В большинстве случаев в недозаряде батареи виноваты не только городские пробки и короткие пробеги, но и состояние бортсети.

Об отсутствии зарядки известит индикатор на панели приборов. Но даже если заряд идет, для нормального пополнения батареи его может не хватить. Поэтому важно регулярно измерять питающее напряжение и своевременно устранять неисправности, приводящие к недозаряду.

Источник