Ставки на фрахт морских судов взлетели до небес

Международные морские линии отчаянно нуждаются в большем количестве судов, чтобы удовлетворить растущий спрос на грузовые морские перевозки.

Компании, известные как NOO (nonoperating owners), которые владеют судами и сдают их в аренду морским линиям, теперь выставляют такие ставки на фрахтование, каких не наблюдалось с середины 2000-х годов.

В еженедельном обзоре Alphaliner утверждается, что спрос на суда всех размеров растет, в то время как предложение сокращается, и в среднесрочной перспективе эта тенденция сохранится.

Самые высокие показатели с 2005 года

По данным Alphaliner, израильская судоходная компания ZIM зафрахтовала Seamax Niantic вместимостью 9 034 TEU на пять лет по ставке, которая, как сообщается, составляет около 50 000 долларов в день. ZIM также зафрахтовала Gulf Bridge и Mediterranean Bridge вместимостью 8 586 TEU на шесть лет.

Американская компания Matson зафрахтовала Kassiakos вместимостью 4 308 TEU на 28-30 месяцев по цене 41 000 долларов в день для торговых операций в Китае и США. Это максимум для судов данного типа – ставок такого уровня для классического тоннажа Panamax не наблюдалось с 2005 года.

Французская линия CMA CGM также зафрахтовала пять классических Panamax по ставке не намного ниже той, что предложили Matson. Alphaliner сообщает, что CMA CGM зафрахтовала пять судов вместимостью от 4294 до 5089 TEU у китайской компании Zhonggu Logistics на 24 месяца по цене от 37000 до 38000 долларов в день.

Незадействованный в операциях по перевозке контейнеров флот в настоящее время составляет всего 2,8% от мирового флота. В основном он состоит из судов, которые не работают из-за аварий, прохождения срочного технического обслуживания и санкций. Все суда, которые можно использовать в перевозках, уже на воде.

Выгода для всех, кроме грузоотправителей

Фрахтователи, то есть морские линии, как минимум до лета будут продолжать искать тоннаж, необходимый им для удовлетворения растущего спроса, и у них не будет другого выбора, кроме как принять условия, предлагаемые судовладельцами.

Акции публичных NOO выросли на двузначные значения за последние шесть месяцев. Крупнейшими выгодоприобретателями стали Danaos Corp, которая продемонстрировала рост на 420% за последние полгода; MPC Container Ships – рост на 380%; Navios Partners – на 365%; и Euroseas – на 277%.

С одной стороны, трудно утверждать, что стремительный рост фрахтовых ставок является плюсом для морских линий, оплачивающих огромные счета за лизинг.

Однако на самом деле они извлекают из этого выгоду. Более длительные сроки чартеров, заключенных морскими линиями, свидетельствуют о том, что нынешний бум фрахтовых ставок – не мимолетное событие. Ставки на перевозки для грузоотправителей, естественно, тоже повышаются, и этот рост с лихвой компенсирует более высокие фрахтовые ставки.

Итак, сейчас имеющихся у морских линий судов не хватает для удовлетворения спроса на морские перевозки контейнеров. Грузоотправителям, которые сталкиваются с повышением ставок, остается надеяться, что будет расти количество заказов на строительство новых контейнеровозов.

Если заказов станет больше, можно рассчитывать на избыток производственных мощностей, который повлечет за собой падение цен на перевозки.

И все же эксперты предсказывают, что на понижение ставок не стоит надеяться по меньшей мере до 2023 года. Объемы грузов по всему миру растут – в этом году ожидается рост на 6%, в то время как грузовместимость флота предположительно увеличиться всего на 3%.