Акции IT-компаний
Apple - $236.87
Google - $185.43
Facebook - $725.38
Amazon - $228.93
Microsoft - $409.04
Yandex - $48.44
Netflix - $1027.31
В трубопроводной запорной арматуре есть множество элементов, задвижка – лишь один из них. Её часто можно встретить в разных видах систем. По сути, каждая задвижка - это отдельный запорный элемент. Его перемещают перпендикулярно по отношению к оси потока рабочей среды. Поток просто перекрывается, когда запорный элемент опускают. То есть, положение становится закрытым. Если затвор поднимают, содержимое продвигается по трубопроводу без каких-либо препятствий. Это открытое положение.
Вот несколько направлений, в которых задвижки для трубопроводов сохраняют актуальность до сих пор:
Задвижки из чугуна подходят объектам с небольшими динамическими нагрузками, температурными уровнями. Чаще всего это канализационные системы, подача горячей и холодной воды. На корпус наносят специальные эпоксидные покрытия, чтобы обеспечить максимальную защиту против коррозии.
Для производства применяют чугун нескольких видов:
Используют метод литья, чтобы создать корпуса чугунных задвижек.
Стальные задвижки допускают сохранение более серьёзных эксплуатационных и погодных условий во время эксплуатации. Всё благодаря тому, что высокоагрессивные и обычные агрессивные воздействия не так быстро разрушают металл. В том числе, когда такие среды транспортируются по трубопроводу. Жаростойкость и жаропрочность, морозоустойчивость тоже характерны для изделия в зависимости от той или иной марки стали. Например, применяют такие разновидности:
Он бывает выведенным за пределы корпуса. Деталь выдвигается вверх, когда штурвал вращается. Затвор в результате открывается. Конструкции данного типа отличаются длительным сроком службы и защитой от коррозии, их легко ремонтировать в случае необходимости. Но строительная высота тоже увеличивается. Ведь, когда открывается проход, шпиндель выходит из задвижки. Это происходит на длину, которая больше по сравнению с диаметром трубопровода. Масса задвижки в подобных конструкциях увеличивается.
Если шпиндель не выдвижной - используется так называемая гайка специального типа. Минус в том, что невозможно узнать, в каком состоянии находятся сальники и сам шпиндель. Потребуется только снять и разобрать задвижку, чтобы отремонтировать эти детали. Строительная высота у конструкций относительно небольшая. Оптимальный вариант - когда не выдвижные шпиндели ставят в местах, до которых в обычных условиях трудно добраться. Обычно речь идёт о неагрессивных рабочих средах. Например, детали применяют для объектов, где транспортируют масло и нефтепродукты, нефть и воду. Конструкция работает долгое время, не требуя дополнительного обслуживания. Затраты снижаются, хотя и такие разновидности не застрахованы от проблем. Поэтому к ремонту в любом случае нужно быть готовыми, как и к необходимости обслуживать систему. Предварительные консультации со специалистами помогут понять, какой выбор будет оптимальным для той или иной ситуации.