16+ / Написать письмо
Акции IT-компаний
Apple - $203.86
Google - $1236.37
Facebook - $178.28
Amazon - $1861.69
Microsoft - $123.37
Yandex - $37.34
Netflix - $360.35
Кризисные волнения, не так давно прокатившиеся по всему миру, оставили следы своего присутствия практически в каждом секторе предпринимательской деятельности. Однако есть направления, которые пострадали от этого негативного фактора особенно серьезно. И одной из таких сфер является бизнес грузоперевозок морскими 20 и 40-футовыми контейнерами. Будучи уязвимым к любым колебаниям валюты и логистическим "проволочкам", это направление деятельности сразу столкнулось со множеством проблем.
Так, именно бизнес, связанный с перевозками морскими контейнерами, в ряде стран оказался в череде первых запрещенных к долгосрочному кредитованию направлений коммерческого функционирования. Причины данного решения большинства банковских организаций очевидны: высокая дебиторская задолженность, свойственная для данного бизнеса, в сочетании с повышенным риском его ведения, привели его в группу наиболее рискованных для кредитования объектов.
Данное ограничение было несколько ожидаемо, что позволило многим крупным грузоперевозчикам заблаговременно подготовиться к столь серьезным переменам в сотрудничестве с банками (например за счет сокращения арендного парка морских контейнеров). Не до конца понятным для специалистов аналитической сферы осталось столь широкое распространение запрета.
С другой же стороны, лишенные постоянного вливания заемных средств, большинство грузоперевозчиков вынуждены были сократить объемы своих заказов, что резко снизило их финансовые возможности. На некоторое время остановился рынок продажи и аренды тягачей, невостребованных в силу отсутствия схем их эффективного участия в бизнесе, но и многие серьезные экспортно-импортные операции. При этом способности ограниченного набора заказчиков также снизились, подняв объемы дебиторской задолженности на более высокий уровень.
Лишенные поддержки банков и постоянных клиентов, многие грузоперевозчики вынуждены были сменить квалификацию с международного направления на региональный охват. И это решение для них стало спасением: статистика утверждает, что около 78% «выживших» участников рынка смогли пережить кризис именно за счет ориентации на узкий региональный рынок. Кроме того, особенно интересен тот факт, что лишь половина из грузоперевозчиков с фиксацией ситуации на финансовом рынке вернулись к международной арене обслуживания своих клиентов.