ISO, менеджмент, консалтингдобавить в избранное
домой - первая страницапользователи сайтаRSSФОРУМСТАНДАРТЫГОСТ РСЛОВАРЬНАВИГАТОРКОНСУЛЬТАНТЫ
 
Логин : Пароль:   
       [регистрация] [напомнить пароль]

ФОРУМ
• Сертификация или декларирова... 
 14. Июль 08:10 от ZHukov
• ИЩУ файлы текстов стандартов... 
 20. Июнь 12:11 от swan
• Анекдоты про СМК, аудиты и а... 
 17. Апр 06:51 от ZHukov
• Вакансия. Украина. Киев. 
 16. Мар 01:13 от tetervak





Транспортные карточки

.: Дата публикации 02-Июль-2003 :: Просмотров: 6802 :: Печатать текущую страницу :.


По вопросам размещения рекламы: klubok@klubok.net






Транспортные карточки не менее распространены, чем таксофонные. Однако это утверждение относится только к карточкам, используемым в качестве проездных документов в системах общественного транспорта. Использование таких карточек при авиаперевозках только начинается, однако в этой области широко распространены карточки лояльности. Собственно, первые схемы лояльности придуманы именно авиакомпаниями, и их опыт затем был перенесен в другие отрасли.

Начнем с карточек, использующихся в качестве проездных документов на общественном транспорте. Это типичные расчетные карточки, работающие в режиме предоплаты, и одновременно (т.к. используются в системах, требующих высокой скорости обработки информации, содержащейся на карточке) - карты контроля доступа. В качестве исполнительного устройства физического доступа чаще всего выступает турникет, снабженный карт-ридером. Примером служит московский метрополитен. В транспортных системах, где очереди на вход не слишком велики, контроль осуществляет человек. Например, в скандинавских странах контроль доступа в трамвай или автобус осуществляет сам водитель, на рабочем месте которого установлена система чтения карточек.

Возникает вопрос: зачем вкладываться в достаточно дорогостоящее оборудование и выпускать дорогие пластиковые проездные документы?

Начиная с конца 80-х годов, прибыли транспортных компаний во многих развитых странах мира постоянно уменьшаются. Это связано с конкуренцией, которую оказывает общественному транспорту личный автотранспорт. Резко выросшее в последнее десятилетие количество личных автомобилей повлекло за собой две серьезные проблемы:

  • загруженность городских улиц автотранспортом достигла критических отметок;
  • увеличилась загрязненность окружающей среды.

Совокупность этих экономических и экологических проблем заставляет искать пути повышения привлекательности общественного транспорта. Именно для этой цели была создана концепция раскрытия потенциальных возможностей пассажирского транспорта в Европе, разработанная Транспортной дирекцией Европейской Комиссии в 1996 году.

В результате появилась комплексная европейская программа по улучшению деятельности пассажирского транспорта. Транспортные компании, вся транспортная сеть региона в данном случае рассматривается как единая интегрированная система. А способы и методы оплаты проезда являются составной частью этой интегрированной системы и должны также быть привлекательными и удобными для пользователей (пассажиров) и по мере возможности способствовать интеграции всех участников данной системы.

В России подобные проблемы встают сейчас в больших городах. Однако, в отличие от развитых стран, в нашей стране целью является создание инструмента, с помощью которого можно гибко и динамично строить тарифную политику, повысить финансовую доходность и поддержать общественный транспорт. В конечном итоге транспортные компании будут бороться за пассажира, оказывая ему широкий спектр качественных услуг.

В зависимости от схемы оплаты карточки-проездные документы делятся на абонементы и счетчики поездок. Первые контролируют время поездок, вторые - их количество. Практически все карточки работают по предоплатной схеме. В качестве носителя информации используются как карточки с магнитной полосой, так и смарт-карты. В последнее время доля смарт-карт неуклонно увеличивается, причем, прежде всего, за счет бесконтактных смарт-карт.

Примечательно, что к февралю 1998 года таксопарк Ганновера в Германии оборудовал все 515 своих машин специализированными терминалами, выполненными французской компанией "Ingenico". На этих терминалах можно принимать к оплате как обычные кредитные и дебетные карты в режиме on-line, так и "народные немецкие" смарт-карты GeldKarte в режиме off-line. Последних выпущено уже более 25 млн. штук. Их принимают даже в немецких "Макдональдсах". Что же касается дебетных карт, то они имеются почти у каждого взрослого гражданина Германии, т.к. выдаются бесплатно при открытии счета в банке. Необычность проекта для городского транспорта заключалась в том, что система оплаты транспортных услуг была создана под уже существующую сеть держателей платежных карт. В конце дня проводятся расчеты по каждому терминалу. Чаевые, полученные водителями по картам, вычитаются из общего оборота. После внедрения системы решилась проблема со сдачей, стоящая до этого весьма остро, и уменьшился риск, связанный с хранением водителями наличных денег.

В типичную зарубежную систему карточек общественного транспорта входит клиринговый центр для расчетов между транспортными компаниями, а также, если используются пополняемые смарт-карты, - устройства для записи в их память новой суммы оплаты. Для стимулирования использования карточек их держателям может предоставляться программа лояльности. Так, в крупнейшем автобусном карточном проекте в Сеуле (20 тыс. бесконтактных карточек Mifare), после каждой "подзарядки" карточки держателю предоставляется 5%-й бонус-кредит от "проездной" стоимости карты.

Отличие отечественного опыта от зарубежного заключается в том, что на сегодняшний день можно говорить только об одном крупном проекте по созданию автоматизированной карточной системе в общественном транспорте - системе московского метрополитена. С 1995 года московский метрополитен плавно осуществляет переход от жетонов к магнитным билетам, выбранным в качестве носителя. Также, постепенно в обращении вводятся бесконтактные сезонные карты и бесконтактные карты-ключи для прохода льготных пассажиров. Используемый в системе валидатор (устройство для контроля транспортных карт) является гибридным. Он соединяет в себе как устройства для работы с магнитным билетом, так и ридер бесконтактных карт Mifare. Оборудование поставляется компанией ERG limited Australia, карточки с магнитной полосой и бесконтактные карты изготавливаются в Москве компанией "Розан Файнэнс". Разработку собственно системы выполнила отечественная фирма "Анкей".

Существуют следующие разновидности проездных документов московского метро:

  • билет на ограниченное число поездок;
  • билет на заданный период времени, отсчитываемый от первой поездки;
  • билет на календарный месяц;
  • билет на календарный месяц и число поездок.

В дальнейшем планируется перейти к гибкой системе тарификации в зависимости от расстояния поездки. Для определения расстояния пассажир будет также фиксировать и выход из метрополитена.

Применение столь простого тарифного решения, которое задействовано на использовании бесконтактной смарт-карты метрополитена, имеет как отрицательную, так и положительную стороны, если рассматривать вопрос об интеграции карточной системы метро с карточной системой наземного транспорта. Предпосылки к созданию последней уже имеются. Сезонные карты метрополитена достаточно дороги. Гораздо привлекательнее для пассажиров было бы внесение предоплаты на карту и дальнейшее постепенное ее расходование при осуществлении поездки на метро. Однако в этом случае возникает необходимость создания клирингового центра для осуществления расчетов внутри интегрированной карточной системы подземного и наземного транспорта. Сезонные карты не требуют создания центра, так как стоимость такой интегрированной карты будет состоять из стоимости "сезонки" на метро и собственно некоторой предоплаты, необходимой для осуществления поездок на наземном транспорте. При этом стоимость "сезонки" сразу же переводится на счет метрополитена, а все остальные расчеты идут уже непосредственно в рамках только карточной системы наземного пассажирского транспорта.

Карты с магнитной полосой гораздо проще подделать, нежели бесконтактные карты. Для борьбы с мошенничеством (и не только для этого) транзакции с картами с магнитной полосой осуществляются в режиме on-line. При обнаружении сдвоенной карты система блокирует обе.

Создание карточки московского метро было только началом широкомасштабного проекта Правительства Москвы по созданию карты москвича. Общие спецификации проекта уже существуют. Для выбора конкретного исполнителя и компании, которая бы вела единый клиринговый центр объявлен тендер.

В отличие от проездных билетов на общественном транспорте, в авиаперевозках карточки, как заменители билетов, появились сравнительно недавно - в середине 90-х годов. Наиболее известны проекты авиакомпаний Lufthansa и Delta Airlines. Их объединяют общие черты. Технический тип карточки - карточка с микросхемой (контактная или бесконтактная). В памяти микросхемы размещается программа лояльности, бонусы автоматически начисляются при покупке авиабилета. Карточка является авиабилетом и одновременно посадочным талоном. Кроме того, карточкой поддерживаются ряд других функций, специфичных для конкретного проекта, типа счетчика предоплаченного времени телефонных разговоров или процедуры учета резервирования мест.

Построенные на смарт-технологиях карточки-авиабилеты достаточно выгодны авиакомпаниям. Их применение приводит к сокращению времени покупки авиабилета (в памяти карточки просто обновляется соответствующий файл), регистрации и посадки, снижает затраты авиакомпании на обработку данных за счет автоматизации процесса их ввода в информационную систему фирмы.

Что же касается программ лояльности, то здесь авиакомпании выступили пионерами применения таких схем, хотя в качестве носителя информации в схемах лояльности не обязательно выступают карточки. Однако в большинстве случаев используются карточки с магнитной полосой, как собственные, так и эмитированные совместно с Т&Е компаниями или финансовыми институтами.

Такие компании, как Dinners Club и American Express, дают возможность "зарабатывать" бонусы всем держателям своих карточек. При этом, начиная с определенного значения, можно конвертировать накопленную сумму в мили налета на рейсах любой из участвующих в программе авиакомпаний. Последнее позволяет держателю карточки гибко выбирать авиакомпанию, в которой можно "потратить" накопленные бонусы. Это скорее напоминает программу лояльности к самой Т&Е компании, чем к конкретному авиаперевозчику.

Что же касается банковских карточек, то это действительно карточки лояльности к вполне определенной авиакомпании, чей логотип изображен на карточке VISA или Eurocard/MasterCard.

Программы лояльности западных компаний очень разнообразны, хотя в конечном итоге все тоже сводится к накоплению бонусных очков, которые в зарубежные авиаперевозчики называют милями. Программы лояльности предназначены, в основном, для бизнесменов, отправляющихся в деловые командировки. Здесь есть очень интересный момент. Мили нарабатываются за счет фирмы, оплачивающей командировку, а в результате бесплатный билет бизнесмен получает для себя. По-видимому, из-за этой скрытой формы дохода программы лояльности авиакомпаний столь популярны на Западе.

Желание дать возможность клиенту реализовывать накопленные бонусы (да и просто контролировать их накопление сразу, в момент получения призовых очков) привело авиакомпании к введению смарт-карт в практику программ лояльности. Кроме того, карточки с микросхемой намного проще и дешевле "наполнить" разнообразными схемами лояльности, чем системы, в которых учет бонусов осуществляется централизовано и, как правило, на весьма мощных компьютерах с дорогим программным обеспечением. Программы лояльности в этом случае обычно соединяются на одной карте с авиабилетами и посадочными талонами.

* В написании раздела принимал участие А.С.Головкин; материалы по московскому метрополитену предоставлены фирмой "Розан Файненс".



По вопросам размещения рекламы: klubok@klubok.net



следующая страница: Бензиновые карточки
все страницы: Небанковские пластиковые карточки



.: Вернуться в раздел: Новая торговля :: Главный :.

менеджмент качества ( процессы | школа качества | нормирование | управление качеством | хассп)
книги: стандарты | качество | ХАССП | маркетинг | торговля
управленческий консалтинг ( планирование и контроль | конфликтменеджмент)
новости и события: пресс-релизы | новые стандарты | новости партнеров | новости | архив новостей, статей
новая торговля (автоматизация | магазиностроение | маркетинг и экономика)
интернет-маркетинг (создание сайта | интернет - бизнес)
финансы & страхование (страхование | бизнес-школа)
обзоры и интервью: маркетинг | консалтинг | торговля | управление качеством )
энциклопедия: это интересно | глоссарий | о семье | менеджмент семьи | каталог ресурсов


[реклама на сайте]

Мы разрешаем использовать, цитировать, копировать, транслировать и переводить любые наши материалы в сети Интернет
при условии установки прямой ссылки на этот конкретный материал на сайте KlubOK.net

Для того чтобы опубликовать свой материал (статью, книгу и т.д.),
вам достаточно направить его по адресу klubok@klubok.net
в любом удобном вам формате.
Copyright © 2003-2017 KlubOK.net, Андрей Гарин


Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика