Логистика в системе менеджмента

1. Общие понятия о логистике

Одно из определений логистики трактует её как учение о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах.

С точки зрения бизнеса логистику можно рассматривать как управление материальными, информационными и финансовыми потоками (движения ресурсов) в процессах (процессном ландшафте) организации, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время.

Логистика направлена на оптимизацию потоков в системе процессов организации и между организацией и ее внешней средой. Процессный ландшафт организации представляет собой «русла» этих потоков. Примером использования положений логистики в менеджменте являются Lean-технологии. Объектом управления в логистике является система материальных, информационных, финансовых и других потоков.

Логистический подход к менеджменту это менеджмент системы материальных, информационных, финансовых и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ресурсов состоит в том, что теперь объектом управления стал сам поток (множество объектов, воспринимаемое как единое целое), взаимосвязанный и органически сопряженный со всеми другими потоками в систему.

В общей системе управления организации логистика выполняет следующие функции:

Системообразующая функция. Логистика представляет собой систему эффективных технологий обеспечения процесса управления ресурсами.

Интегрирующая функция. Логистика обеспечивает синхронизацию процессов сбыта, хранения и доставки продукции с ориентацией их на рынок и оказание услуг потребителям. Она обеспечивает согласование интересов посредников в логистической системе. Логистика позволяет осуществить переход от частных, локальных экстремумов к общей оптимизации.

Регулирующая функция. Логистическое управление материальными и сопутствующими потоками направлено на экономию всех видов ресурсов, сокращение затрат живого и овеществленного труда на стыке различных организационно-экономических уровней и отраслей. В широком смысле управляющее воздействие заключается в поддержании соответствия поведения части логистической системы интересам целого. Чем выше ресурсный потенциал какой-либо подсистемы, тем больше она в своей деятельности должна ориентироваться на стратегию логистической системы. В противном случае при превышении подсистемой определенного, заранее заданного уровня автономности может возникнуть опасность разрушения самой системы.

Результирующая функция. Логистическая деятельность направлена на поставку продукции в необходимом количестве, в указанное время и место, с заданным качеством (состоянием), при минимальных издержках. Логистика стремится охватить все этапы взаимодействия «снабжение – производство – распределение – потребление», иначе говоря, она представляет собой алгоритм преобразования ресурсов в поставку готовой продукции в соответствии с существующим спросом.

Основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток. Информационные, финансовые, сервисные потоки (потоки, сопутствующие материальному) рассматриваются в подчиненном плане как генерируемые материальным потоком и/или сопряженные с ним.

Основу методологии логистики составляют три взаимосвязанных концепции:

• концепция общих затрат;
• концепция предотвращения локальной субоптимизации;
• концепция финансовых обменов.

Концепция общих затрат. В данной концепции логистики вся цепь процессов рассматриваемого потока рассматривается в целом, а не каждый в отдельности.

Сутью концепции общих затрат является то, что все затраты рассматриваются как осуществляемые одновременно по всему потоку для обеспечения требуемого уровня обслуживания. При сравнении альтернативных подходов затраты по некоторым процессам увеличатся, по некоторым – уменьшатся или останутся на прежнем уровне. Цель состоит в нахождении альтернативы, которая характеризуется самыми низкими общими затратами.

Концепция предотвращения локальной субоптимизации. Локальная субоптимизация имеет место, когда усилия по совершенствованию отдельного процесса не приводят к достижению оптимальных результатов всей системы. Примеров локальной субоптимизации достаточно много. Тем не менее возрастает понимание того, что эффективность отдельного процесса, рассматриваемого изолированно, может отличаться от его эффективности при рассмотрении его как части общего логистического процесса. Необходим поиск компромиссных вариантов взаимодействия всех процессов, чтобы система в целом достигла оптимального баланса «стоимость/эффективность».

Концепция финансовых обменов. Вследствие замены одних процессов на другие одни затраты увеличиваются, а другие – уменьшаются. Результатом должно быть уменьшение общих затрат.

2. Логистическая цель и логистическая среда организации

Логистическую цель организаций часто трактуют, как правило «семи R», или логистический микс (по аналогии с маркетинговым миксом): «ensuring the availability of the right product, in the right quantity and the right condition, at the right place, at the right time, for the right customer, at the right cost», что можно перевести как «обеспечение наличия нужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя с наименьшими затратами».

В правиле «семи R» отражены существенные черты логистической цели организации бизнеса, ключевыми из которых являются качество продукции, время и затраты. Целью логистики в организации должно быть обеспечение общего менеджмента материальных и сервисных потоков как основы для достижения цели бизнеса.

Для более четкого понимания места логистики (логистического менеджмента) в организации необходимо рассмотреть ее окружение – внешнюю логистическую среду организации, которую обычно подразделяют на внешнюю (макросреду) и внутреннюю (микросреду – контент организации).

Логистическая среда организации состоит из факторов макросреды и факторов микросреды.

К факторам (укрупненным) макросреды относятся следующие факторы:

• политические;
• правовые;
• экономические;
• технические и технологические;
• социальные;
• экологические.

К факторам (укрупненным) микросреды относятся следующие факторы:

• производство;
• маркетинг;
• финансы;
• трудовые ресурсы;
• менеджмент (прежде всего – высший);
• заинтересованные лица (прежде всего – владельцы бизнеса).

3. Методические принципы логистики

Для логистического менеджмента были разработаны и апробированы многие методологические принципы, основными из которых в настоящее время являются:

• системный подход, который проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительной особенностью системного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом;
• принцип общих затрат, т. е. учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в логистической цепи. Как правило, критерий минимума общих логистических затрат является одним из основных при оптимизации логистических систем;
• принцип глобальной оптимизации. При оптимизации структуры или управления в проектируемой логистической системе необходимо согласование локальных целей функционирования элементов (звеньев) системы для достижения глобального оптимума;
• принцип логистической координации и интеграции. В процессе логистического менеджмента необходимо достижение согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы (цепи) в управлении материальными (информационными, финансовыми) потоками при реализации целевой функции;
• принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. Реализация логистического менеджмента в настоящее время практически невозможна без соответствующей информационно-компьютерной поддержки;
• принцип разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих процесс логистического менеджмента: технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической подсистем и др.;
• принцип управления качеством – обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего 'качества товаров и услуг, поставляемых конечным потребителям;
• принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистических системах, что означает соответствие деятельности экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим требованиям работы персонала и т. п.;
• принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например, при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставки или закупки материальных ресурсов, транспортных тарифов и т. п.). При значительных колебаниях стохастических факторов внешней среды логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации.

4. Потоки в логистике

4.1. Общие понятия о потоке и его характеристиках

Поток представляет собой совокупность объектов, воспринимаемую как единое целое, существующую как процесс на некотором временном интервале и измеряемую в абсолютных единицах за определенный период времени.

Параметры потока – это параметры, характеризующие число объектов, которые имеются в наличии в конкретный момент времени, и измеряемые в абсолютных единицах.

Поток характеризуется следующими основными параметрами:

• его начальный и конечный пункты;
• геометрия пути (траектория);
• длина пути (мера траектории);
• скорость и время движения;
• промежуточные пункты;
• интенсивность.

Потоки можно классифицировать по следующим признакам.

1. По отношению к рассматриваемой системе:

• внутренние потоки – циркулируют внутри системы;
• внешние потоки – поступают в систему извне и/или покидают ее пределы.

2. По степени непрерывности:

• непрерывные потоки – в каждый момент времени по траектории потока перемещается определенное количество объектов;
• дискретные потоки – образуются объектами, перемещаемыми с интервалами по времени.

3. По степени регулярности:

• детерминированные потоки – характеризуются определенностью параметров на каждый момент времени;
• стохастические потоки – характеризуются случайным характером параметров, которые в каждый момент времени принимают определенную величину с известной степенью вероятности.

4. По степени стабильности:

• стабильные потоки – характеризуются постоянством значений параметров потока в течение определенного промежутка времени;
• нестабильные потоки – характеризуются изменением значений параметров потока в течение определенного промежутка времени.

5. По степени изменчивости:

• стационарные потоки – характерны для установившегося процесса, их интенсивность является величиной постоянной;
• нестационарные потоки – характерны для неустановившееся процесса, их интенсивность меняется в течение определенного периода времени.

7. По характеру перемещения элементов потока:

• равномерные потоки– характеризуются постоянной скоростью перемещения объектов, т. е. в одинаковые отрезки времени объекты проходят одинаковый путь, интервалы начала и завершения движения объектов также равны;
• неравномерные потоки – характеризуются изменением скорости перемещения, возможностью ускорения, замедления, остановки в пути, изменения интервалов отправления и прибытия.

8. По степени периодичности:

• периодические потоки – характеризуются постоянством параметров или постоянством характера их изменения через определенный период времени;
• непериодические потоки – характеризуются отсутствием закономерности изменения параметров потока.

9. По степени соответствия изменения параметров потока заранее заданному ритму:

• ритмичные потоки;
• неритмичные потоки.

9. По степени сложности:

• простые (дифференцированные) потоки – состоят из объектов одного вида;
• сложные (интегрированные) потоки – объединяют разнородные объекты.

10. По степени управляемости со стороны управляющей системы:

• управляемые потоки – адекватно реагирующие на управляющее воздействие;
• неуправляемые потоки – не реагирующие на управляющее воздействие.

11. По степени упорядоченности элементов потока:

• ламинарные потоки – в них взаимное перемещение составляющих элементов отсутствует либо носит целенаправленный, управляемый характер; они имеют регулярный характер и способны меняться во времени лишь при изменении внешних условий или управляющих воздействий. Для характеристики потоков с данной точки зрения необходимо ввести следующие понятия:
• вязкость – свойство потока сопротивляться перемещению одной части его элементов относительно другой под воздействием внешней среды:
• внутреннее трение – характеристика изменения скорости потока относительно разных слоев его элементов (возникает при перемещении элементов потока относительно друг друга)
• текучесть – характеристика скорости перемещения одинакового слоя данного потока под влиянием внешней среды; это величина, обратная вязкости
• турбулентные потоки – характеризуются хаотическими взаимными перемещениями элементов потока, вызывающими флуктуационные изменения практически всех показателей потока и существенно затрудняющими процесс управления потоком.

4.2. Общие сведения о материальном потоке и потоке услуг

Материальный поток – это продукция (в виде грузов, деталей, товарно-материальных ценностей), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и/или технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесенная к определенному временному интервалу. Материальный поток не на временном интервале, а в данный момент времени переходит в материальный запас.

В логистике различают следующие виды материальных потоков:

• Материальный поток внешний – материальный поток, протекающий во внешней (по отношению к логистической системе) среде.
• Материальный поток внутренний – материальный поток внутри данной логистической системы.
• Материальный поток входной – внешний материальный поток, поступающий в данную логистическую систему из внешней среды.
• Материальный поток выходной – внешний материальный поток, поступающий из данной логистической системы во внешнюю среду.

Одновременно с материальным потоком при необходимости идет поток сопутствующих услуг (сервиса).

Как и материальные потоки, потоки услуг распространяются в определенной среде доставки (для готовой продукции – в распределительной сети), в которой существуют свои звенья логистической системы, логистические каналы, цепи и т. д. Эта сеть должна быть построена таким образом, чтобы с максимальной эффективностью удовлетворять требования клиентов к уровню обслуживания.

4.3. Общие сведения о финансовых потоках

В условиях рыночной экономики повышение эффективности движения товарных потоков и потоков услуг достигается, главным образом, за счет улучшения их финансового обслуживания, что, в свою очередь, обусловливает необходимость выделения и изучения логистических финансовых потоков, соответствующих перемещению товарно-материальных и товарно-нематериальных ценностей.

Следует отметить, что товарно-материальные ценности включают в себя все виды материальных благ, в том числе и такой их специфический вид, как недвижимость, а к товарно-нематериальным ценностям в настоящее время относятся услуги, капитал и нематериальные активы. В процессе перемещения от одного хозяйствующего субъекта к другому совокупность определенных товарно-материальных или товарно-нематериальных ценностей может рассматриваться в качестве соответствующего товарного потока, движение которого обусловлено выполнением целого ряда логистических операций.

Механизм финансового обслуживания товарных потоков является в настоящее время наименее изученной областью логистики: часть вопросов, касающихся его содержания, вообще не рассматривается в специальной литературе, по другой части вопросов существуют значительно различающиеся точки зрения. Различия наблюдаются уже при определении сущности финансовых потоков. Можно выделить два основных подхода к изучению данной проблемы:

• во-первых, под финансовым потоком понимается любое перемещение финансовых средств в макро- или микроэкономической среде;
• во-вторых, под финансовым потоком понимается движение финансовых средств только в логистических системах или между ними.

Финансовые потоки в том или ином виде существовали всегда при любых способах организации деятельности хозяйствующих субъектов. Однако, как показала практика, наибольшая эффективность их движения достигается при применении логистических принципов управления материальными и финансовыми ресурсами, что и обусловило появление новой экономической категории – логистический финансовый поток. Следовательно, логистические финансовые потоки создаются и используются для обеспечения эффективного движения товарных потоков. При этом их специфика заключается в первую очередь именно в потребности обслуживания процесса перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-материальных или товарно-нематериальных ценностей.

Таким образом, под финансовым потоком в логистике понимается направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока.

Из этого определения следует, что:

• во-первых, логистический финансовый поток – это не просто движение финансовых ресурсов, а их направленное движение;
• во-вторых, направленность движения финансовых ресурсов в логистике обусловливается необходимостью обеспечения перемещения соответствующего товарного потока;
• в-третьих, движение финансовых ресурсов осуществляется либо в логистической системе, либо между нею и внешней средой.

Логистические финансовые потоки неоднородны по своему составу, направлению движения, назначению и ряду других признаков. Потребность в определении наиболее эффективных способов управления логистическими финансовыми потоками обуславливает необходимость проведения их подробной классификации.

Для классификации финансовых потоков в логистике используются следующие основные признаки:

• отношение к логистической системе;
• направление движения;
• назначение;
• способ переноса авансированной стоимости;
• форма расчета;
• вид хозяйственных связей.

По отношению к конкретной логистической системе различают внешние и внутренние финансовые потоки.

Внешний финансовый поток протекает во внешней среде, т. е. за границами рассматриваемой логистической системы. Внутренний финансовый поток существует внутри логистической системы и видоизменяется за счет выполнения с соответствующим товарным потоком целого ряда логистических операций.

В свою очередь, внешние логистические финансовые потоки по направлению движения подразделяются на входящие и выходящие финансовые потоки:

• входящий финансовый поток поступает в рассматриваемую логистическую систему из внешней среды;
• выходящий финансовый поток начинает свое движение из рассматриваемой логистической системы и продолжает существовать во внешней среде.

По назначению логистические финансовые потоки можно разделить на следующие группы:

• финансовые потоки, обусловленные процессом закупки товаров,
• инвестиционные финансовые потоки,
• финансовые потоки по воспроизводству рабочей силы,
• финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат в процессе производственной деятельности организаций;
• финансовые потоки, возникающие в процессе продажи товаров.

По способу переноса авансированной стоимости на товары логистические финансовые потоки подразделяются на потоки финансовых ресурсов, сопутствующие движению основных фондов организации, а также на потоки финансовых ресурсов, обусловленные движением оборотных средств организации.

В зависимости от применяемых форм расчетов все финансовые потоки в логистике можно дифференцировать на две большие группы:

• денежные финансовые потоки, характеризующие движение наличных финансовых средств;
• информационно-финансовые потоки, обусловленные движением безналичных финансовых средств.

В свою очередь, денежные финансовые потоки делятся на потоки наличных финансовых ресурсов по рублевым расчетам и по расчетам валютой, а к информационно-финансовым потокам относятся потоки безналичных финансовых ресурсов по расчетам платежными поручениями, платежными требованиями, инкассовыми поручениями, документарными аккредитивами и расчетными чеками. Наряду с денежными и информационно-финансовыми потоками существуют учетно-финансовые потоки. В отличие от первых двух видов, образующихся при организации финансовых расчетов между организацией-продавцом и организацией-покупателем, учетно-финансовые потоки возникают в ходе производства товаров или оказания услуг на стадии увеличения авансированной стоимости. Под увеличением авансированной стоимости понимается процесс формирования материальных затрат в производственной деятельности конкретной организации. Движение финансовых ресурсов в рамках названного процесса и характеризуют логистические учетно-финансовые потоки.

По видам хозяйственных связей различаются горизонтальные и вертикальные финансовые потоки. Первые отражают движение финансовых средств между равноправными субъектами деятельности, вторые – между иерархически подчиненными объектами.

Следует отметить, что можно и дальше продолжить классификацию финансовых потоков, используя для этой цели такие признаки, как стадия кругооборота капитала, источники получения финансовых средств, сроки их прохождения и т. д. Однако поскольку необходимость классификации финансовых потоков обусловливается потребностью определения наиболее эффективных способов управления ими, то будем считать, что в каждом конкретном случае следует устанавливать свой, особый состав классификационных признаков логистических финансовых потоков.

Основной целью финансового обслуживания товарных потоков в логистике является обеспечение их движения финансовыми ресурсами в необходимых объемах, в нужные сроки, с использованием наиболее эффективных источников финансирования. В самом простом случае каждому товарному потоку соответствует свой единственный финансовый поток.

Анализ финансового механизма обслуживания товарных потоков показывает, что:

• во-первых, наличие логистического финансового потока главным образом обусловлено существованием обслуживаемого им товарного потока;
• во-вторых, направление, объем, источник возникновения и время начала движения финансового потока зависят от согласованной продавцом и покупателем товаров формы расчетов и предусмотренных в договоре купли-продажи дополнительных условий платежа;
• в-третьих, получившая в последнее время широкое распространение практика использования различных видов ценных бумаг для оптимизации взаиморасчетов между продавцами и покупателями товаров, с одной стороны, значительно усложнила механизм финансового обслуживания товарных потоков, с другой – повысила его эффективность. По мнению некоторых специалистов в области логистики и финансового планирования, при соблюдении определенных условий схемы взаиморасчетов с использованием ценных бумаг позволяют экономить от 10 до 30% от суммы платежа за поставку товаров и услуг.

Кроме того, необходимо учитывать, что конкретный механизм финансового обслуживания товарных потоков зависит и от характера хозяйственных связей:

• прямых (устанавливаемых непосредственно между продавцом и покупателем продукции);
• опосредованных (устанавливаемых с участием коммерческого посредника).

4.4. Общие сведения об информационных потоках

4.4.1. Классификация информационных потоков

Особую роль в логистике играют информационные потоки.

Назовем информационным потоком поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между звеном логистической системы или логистической системой и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих и информационных функций.

Информационные потоки можно классифицировать по следующим признакам:

1. По отношению к логистическим функциям:

• элементарные;
• комплексные;
• ключевые;
• базисные.

2. По отношению к логистической системе:

• внутренние;
• внешние;
• горизонтальные;
• вертикальные;
• входные;
• выходные.

3. По назначению:

• директивные (управляющие) потоки;
• потоки нормативно-справочной информации;
• информации для учета и анализа при принятии решений;
• вспомогательные информационные потоки.

4. По виду носителей информации:

• на бумажных носителях;
• на магнитных носителях;
• электронные;
• прочие.

5. По времени возникновения и периодичности использования

• регулярные;
• периодические»
• оперативные;
• «on line»;
• «off line».

6. По назначению информации:

• директивные (управляющие);
• нормативно-справочные;
• учетно-аналитические;
• вспомогательные.

7. По степени открытости и уровню значимости:

• открытые;
• закрытые (секретные и конфиденциальные);
• коммерческие;
• простые;
• заказные.

8. По способу передачи данных:

• курьером;
• почтой;
• по телефону, телеграфу, телетайпу;
• по радио, телевидению;
• электронной почтой;
• по факсимильной сети;
• по телекоммуникационным сетям;

9. По времени возникновения информации

• регулярные (стационарные) потоки, соответствующие регламентированной во времени передаче данных;
• периодические потоки (с жестким ограничением на время передачи);
• оперативные потоки, обесцвечивающие связь абонентов в интерактивном и диалоговом режимах «on line» и «off line».

Возрастание роли информационных потоков в современной логистике обусловлено следующими основными причинами:

• во-первых, для потребителя информация о статусе заказа, наличии товара, сроках поставкой, отгрузочных документах и т. п. является необходимым элементом потребительского логистического сервиса;
• во-вторых, с позиций управления запасами в логистической цепи наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах и трудовых ресурсах за счет уменьшения неопределенности уровня спроса;
• в-третьих, информация увеличивает гибкость логистической системы с точки зрения того, как, где и когда можно использовать ресурсы для достижения конкурентных преимуществ.

Между информационным и материальным потоком отсутствует изоморфность (т.е. однозначное соответствие, синхронность во времени возникновения). Как правило, информационный поток либо опережает материальный, либо отстает от него. В частности, само зарождение материального потока обычно является следствием информационных потоков в ходе, например, переговоров по сделкам купли-продажи товаров, составления контрактов и т. д. Типичным является наличие нескольких информационных потоков, сопровождающих материальный поток.

Информационные потоки, сопровождающие отдельные логистические операции, например производственные процедуры, транспортировку, управление запасами и заказами, могут быть очень сложными и насыщенными в плане схем документооборота, количества документов и реквизитов в них.

4.4.2. Структура логистической информационной системы

Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами логистической системы, между логистической системой и внешней средой, образуют своеобразную логистическую информационную систему (ЛИС).

Логистическая информационная система является сложной эргатической системой, которая может быть определена как интерактивная структура, включающая персонал, оборудование и процедуры (технологии), которые объединены информационным потоком, используемым менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы.

В основу построения конкретной логистической информационной системы должны быть заложены шесть основных принципов:

1) Полнота и пригодность информации для пользователя. Логистический менеджер должен располагать необходимой и полной (достаточной) информацией для принятия решений, причем в необходимом ему виде.

2) Точность. Точность исходной информации имеет принципиальное значение для принятия правильных решений.

3) Своевременность. Логистическая информация должна поступать систему менеджмента вовремя, как этого требуют многие логистические технологии, особенно основанные на концепции «точно в срок».

4) Ориентированность. Информация в логистической информационной системе должна быть ориентирована на выявление дополнительных возможностей улучшения качества продукции, сервиса, снижения логистических издержек. Способы получения, передачи, отображения и предварительной обработки информации должны способствовать выявлению «узких» мест, резервов экономии ресурсов и т. п.

5) Гибкость. Информация, циркулирующая в логистической информационной системе, должна быть приспособлена для конкретных пользователей и иметь наиболее удобный для них вид. Это касается как персонала организации, так и логистических посредников и конечных потребителей. Бумажный и электронный документооборот, промежуточные и выходные формы, отчеты, справки и другие документы должны быть максимально приспособлены к требованиям всех участников логистического процесса и адаптированы к возможному диалоговому режиму для многих пользователей.

6) Подходящий формат данных. Формат данных и сообщений, применяемый в компьютерных и телекоммуникационных сетях логистической информационной системы, должен максимально эффективно использовать производительность технических средств (объем памяти, быстродействие, пропускную способность и т. д.). Виды и формы документов, расположение реквизитов на бумажных документах, размерность данных и другие параметры должны облегчать машинную обработку информации. Кроме того, необходима информационная совместимость компьютерных и телекоммуникационных систем логистических посредников и других пользователей по форматам данных в логистической информационной системе.

5. Риски в логистике

В логистике можно выделить следующие группы рисков:

• коммерческий риск, выражающийся в срыве поставок или недопоставке продукции, нарушениях сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств, потере части дохода (прибыли) вследствие нерациональности закупок, транспортировки, хранения и т.п.;
• риск несанкционированного ухода информации за пределы логистической системы;
• риск утраты имущества из-за неблагоприятных природных условий, включая стихийные бедствия;
• риск, обусловленный хищениями и кражей товарно-материальных ценностей, включая угон транспортных средств;
• экологический риск, выражающийся в ущербе окружающей среде, например при транспортировке или хранении продукции;
• риск возникновения гражданской ответственности за ущерб, наносимый юридическим и физическим лицам в процессе логистической деятельности;
• технический риск, связанный с эксплуатацией технических средств логистической системы
• риски профессиональной безопасности, охраны труда и здоровья.

авторы: Александр Воробьёв, Олег Кольцов

Не зарегистрированные участники форума могут отправлять замечания и вопросы по статье на e-mail: wae9994@gmail.com

см. также:

• К вопросу об объективности аудита системы менеджмента