Акции IT-компаний
Apple - $203.86
Google - $1236.37
Facebook - $178.28
Amazon - $1861.69
Microsoft - $123.37
Yandex - $37.34
Netflix - $360.35
Почему-то многие полагают, что полноприводный автомобиль — это тот, который постоянно крутит всеми колесами, цепляясь за дорогу. Поэтому он якобы не боится вывешиваний, проскальзываний и прочих неприятностей, из-за которых «обычный» автомобиль может застрять «на ровном месте». Но это, мягко говоря, немножко не так. Вернее, совсем не так.
Если не брать в расчет трение и прочие потери, то непреложно одно: момент на вывешенном колесе полноприводного автомобиля всегда равен нулю. Независимо от наличия муфт, дифференциалов, раздаток и т.п. Когда, например, у полноприводной Нивы одно колесо зависнет в воздухе, то она не стронется с места (если, конечно, межосевой дифференциал не заблокирован). Чтобы ехать, надо заблокировать этот дифференциал. Правда, на оси с зависшим колесом момент все равно останется нулевым, но на другой оси на каждое колесо при этом придется половина от усилий мотора.
Важно понять, что даже если вместо оси с заблокированным дифференциалом представить себе колесную пару, позаимствованную у железнодорожного вагона, то при зависании одного из колес момент на нем тут же пропадет, а вот на другом останется, хотя конструкция явно монолитная! Но ничего удивительного в этом нет. Нужно только понять, что та половина, что шлифует асфальт, при этом изнашивается, а вторая остается в исходном состоянии, поскольку висит в воздухе, хотя и вращается. То же самое происходит на оси с блокированным дифференциалом.
Есть вопросы? Задавайте! kolodochkin@zr.ru